據(jù)路透社消息，盡管近期市場上運(yùn)力相對于貨運(yùn)量而言過多，但亞洲主要航線的好望角型散貨船運(yùn)價維持穩(wěn)定水平。新加坡好望角型散貨船經(jīng)紀(jì)人表示，目前市場上的礦石運(yùn)輸船運(yùn)力充足，而貨運(yùn)量也保持積極水平。今年1月，中國鐵礦石進(jìn)口量達(dá)到8220萬噸，與去年同比增長4.58%。不過，經(jīng)紀(jì)人也指出，近期拆船數(shù)量和閑置船舶數(shù)量持續(xù)增長是運(yùn)價保持穩(wěn)定的主要原因，盡管這對于運(yùn)價上漲貢獻(xiàn)不大。新加坡好望角型散貨船經(jīng)紀(jì)人表示，目前市場上的礦石運(yùn)輸船運(yùn)力充足，而貨運(yùn)量也保持積極水平。今年1月，中國鐵礦石進(jìn)口量達(dá)到8220萬噸，與去年同比增長4.58%。不過，經(jīng)紀(jì)人也指出，近期拆船數(shù)量和閑置船舶數(shù)量持續(xù)增長是運(yùn)價保持穩(wěn)定的主要原因，盡管這對于運(yùn)價上漲貢獻(xiàn)不大?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，今年截至目前已有約30艘好望角型散貨船報廢處理，總運(yùn)力達(dá)到470萬載重噸，與去年同期相比增長99%。同時，太平洋市場約有70艘好望角型散貨船處于閑置獲待運(yùn)狀態(tài)，與去年同期相比增長50%。

　　過去，散貨船船東尤其是好望角型散貨船船東，旗下船舶在亞洲航線主要用于運(yùn)輸煤炭和鐵礦石。但由于新船訂單量過于龐大，中國經(jīng)濟(jì)放緩等原因，導(dǎo)致散運(yùn)運(yùn)價和大眾商品價格均處于崩潰狀態(tài)。

　　經(jīng)紀(jì)人指出，澳大利亞-中國航線運(yùn)價在最近兩個月為2.85-3.15美元/公噸水平，這意味著未來一年里運(yùn)價可能將繼續(xù)保持這一趨勢，直至2017或2018年出現(xiàn)改善。

　　截至周三，西澳大利亞-中國航線好望角型散貨船運(yùn)價為2.92美元/公噸，與上一周的3.07美元/公噸水平相比出現(xiàn)下跌。巴西-中國航線好望角型散貨船運(yùn)價為5.72美元/公噸，與上一周的5.81美元/公噸同樣下跌。

　　同時，巴拿馬型散貨船在北太平洋環(huán)線日租價升至2926美元，與上一周的2807美元相比小幅上漲。這也是該型船自今年1月8日以來運(yùn)價最高水平。印度尼西亞-印度航線超靈便型散貨船散貨船日租價升至4000美元以上。